近年来发电机组制造业发展势头十分强劲,随着行业的发展与变迁,发电机租赁也迎来前所未有的机遇,同时发电机租赁的管理也还存在诸多问题:
1、无法掌握机组分布信息,机组管控难度大,不灵活。
2、机组不正当使用导致的硬件磨损严重,大大降低发电机组使用寿命。
3、过度维修:发电机出现故障,在不知道故障原因的情况下,很可能出现“只换不修”,导致过度维修,增加维修成本。
4、恶意拖欠租赁费用,发电机组租赁采用预付押金和部分租金方式,使用后支付剩余部分。往往出现恶意拖欠租赁费用。后续费用追回难度大,时间长。
5、发电机出租期间,机组出现故障,客户与租赁商互相推诿,责任难以划分,引起不必要的纠纷。
i6机组健康云由发电机控制器、无线数据采集器、云服务器、用户终端(手机APP应用,PC端,大屏显示)组成。采用WIFI/2G/3G/4G无线传输方式接入互联网,可以远程实时监控发电机组:发电机的启动和停止、燃油状况、发电机运行温度等,通过实时监控,发电机出现异常时及时报警通知,强大的数据抓取能力,智能分析数据,以及零部件的寿命管理,做好机组的维护保养管理。
1、远程监控
远程实时监测发电机组,GPS定位模块,实时掌握机组位置及机组运行状态。批量管理,以每5分钟1000台机组的速度自动扫描巡检,机组出现故障及时报警提醒。
1-1划清责任
发电机出租期间,机组出现故障,客户与租赁商的责任难以划分,引起不要的纠纷。发电机组交货前后,客户利用i6云平台检查机组各项数据并进行验收,双方责任清晰明了。
2、故障实时报警
当机组空载或超负荷运行,超过设定时间,及时停机并发出报警信息(可设置停机或仅报警),并记录当前所有参数,管理员可远程查询报警信息。
3、远程故障诊断
通过远程查看黑匣子记录,了解故障发生瞬间前18秒的数据,实现对发电机的远程故障诊断,做到“心知肚明”,避免维修过程中,因故障原因不清导致的反复维修、过度维修。
4、维护保养提醒
智能分析机组运行数据,零部件的生命周期管理、早期故障预防,通过手机短信推送维保信息到维护人员,及时做好维护保养工作。延长发电机使用寿命。
5、运行数据管理
自动统计、记录机组总运行时间、累计发电量、耗油量、市电电压、频率,发电电压、电流、频率、发电功率;发电机转速、温度、油压、燃油量等,并可输出EXCEL报表。提供清晰可靠的数据支持。
6、分期付款管理:可设置使用时长,使用时长结束控制器锁定,无法正常使用,需要提供解锁密码;通过解码软件生成解锁密码;发电机恢复使用。有效解决恶意拖欠租赁费用等问题。
6-1、远程锁机:租赁出去的机组,分期付款的被恶意拖欠租赁费用怎么办?对于被恶意拖欠租赁费用的机组可远程锁定机组,机组无法启动运行,缴纳租赁费用后远程锁机组,机组恢复正常使用。有效对租赁机组进行管控。
根据 ECM 分成不同的组,有些 ECM 列出的参数并不相同。下面的列表有助于您理解行驶信息
窗口中显示的参数。
无论特定的 ECM 采用什么配置,都可以在行驶信息窗口中通过点击来展开和折叠每个组。
和 .
注: 如果使用多个 ECM,系统会为每一模块的参数分组。
累积数据合计
这些数据在发动机使用寿命期间不断地进行累积
注: 累积数据不能复位
• 附加转速燃油使用量 - 迄今为止,PTO 在选装的 OEM 安装的 PTO 转速开关指
定的转速下工作时所使用的燃油总量。
• 附加转速时间 - 迄今为止,PTO 在选装的 OEM 安装的 PTO 转速开关指定的转
速下工作时所持续的时间总量。
• 空气压缩机工作负载循环 - 已指令电子空气压缩机调速器启动(泵气)的时间
总量,显示为百分比。
• 燃油经济性 - 迄今为止车辆的平均 MPG。
• 滑行燃油使用量 - 迄今为止,车辆行驶和移动但脱档时使用的燃油总量。
• 滑行时间 - 迄今为止,车辆行驶和移动但脱档时的时间总量。
• 巡航控制燃油使用量 - 迄今为止,巡航控制起作用时所使用的燃油总量。
• 巡航控制时间 - 迄今为止,巡航控制起作用时的时间总量。
• PTO 负载状态下驾驶时燃油使用量 - 迄今为止,车辆行驶,同时 PTO 接合且
负载时所使用的燃油总量。
• PTO 状态下驾驶时燃油使用量 - 迄今为止,车辆行驶并且 PTO 接合但空转时
所使用的燃油总量。
• PTO 状态下驾驶时间 - 迄今为止,PTO 已接合并且车辆行驶时的时间总量。
• ECM 时间 - 迄今为止,ECM 运行时间总计
• ECM 里程 - 迄今为止,使用当前 ECM 所行驶的里程。
• 发动机平均负荷 - 迄今为止,发动机的平均负荷百分比。
• 发动机制动激活里程 -
• 发动机制动作动 - 迄今为止,激活发动机制动的总次数。
• 发动机制动里程 - 迄今为止,发动机制动启动时车辆所行驶的总里程。
• 发动机制动紧急减速次数 - 车辆减速超过发动机标定定义的减速阈值的次数。
该次数表示紧急制动的次数。
• 发动机制动时间 - 迄今为止,激活发动机制动的时间总量。
• 发动机里程 - 此发动机上的全部 ECM 所记录的车辆已行驶的总里程。用户必
须输入以前的 ECM 里程。
• 发动机小时数 - 此发动机上运行的全部 ECM 所记录的发动机运行时间。用户
必须输入以前的 ECM 次数。
• 发动机保护停机取消 - 迄今为止,驾驶员启动的停机取消的总次数。
• ESP 时间 - 迄今为止,在 ESP 高模式下使用发动机的时间总量。
• 燃油使用量 - 迄今为止,此车辆的燃油使用总量。该值是基于 ECM 控制的燃
油量得到的,并非实际使用的燃油量。
• 燃油消耗率 - 迄今为止,平均燃油消耗率。
• 减档使用的燃油 - 迄今为止,车辆以比最高档低一档行驶时使用的燃油总量。
• 减档时间 - 迄今为止,车辆以比最高档低一档行驶时的时间总量。
• 怠速燃油 - 迄今为止,发动机在怠速状态下的燃油消耗总量。
INSITE chbaseUser's Manual 45
• 怠速时间 - 迄今为止,发动机怠速运转的时间总量。
• 最大车速燃油使用量 - 迄今为止,车辆在最大车速设置 (rpm) 下行驶时使用
的燃油总量。
• 最大车速时间 - 迄今为止,车辆在最大车速设置 (rpm) 下行驶时的时间总量。
• PTO 燃油使用量 - 迄今为止,PTO 接合并且车辆没有行驶时所使用的燃油总
量。
• PTO 时间 - 迄今为止,PTO 已接合并且车辆没有行驶时的时间总量。
• 远程 PTO 转速 1 燃油使用量 - 迄今为止,PTO 设定转速 1 接合时所使用的
燃油总量。
• 远程 PTO 转速 1 时间 - 迄今为止,PTO 设定转速 1 接合时的时间总量。
• 远程 PTO 转速 2 燃油使用量 - 迄今为止,PTO 设定转速 2 接合时所使用的
燃油总量。
• 远程 PTO 转速 2 时间 - 迄今为止,PTO 设定转速 2 接合时的时间总量。
• 远程 PTO 转速 3 燃油使用量 - 迄今为止,PTO 设定转速 3 接合时所使用的
燃油总量。
• 远程 PTO 转速 3 时间 - 迄今为止,PTO 设定转速 3 接合时的时间总量。
• 远程 PTO 转速 4 燃油使用量 - 迄今为止,PTO 设定转速 4 接合时所使用的
燃油总量。
• 远程 PTO 转速 4 时间 - 迄今为止,PTO 设定转速 4 接合时的时间总量。
• 远程 PTO 转速 5 燃油使用量 - 迄今为止,PTO 设定转速 5 接合时所使用的
燃油总量。
• 远程 PTO 转速 5 时间 - 迄今为止,PTO 设定转速 5 接合时的时间总量。
• 恢复转速燃油使用量 - 迄今为止,PTO 在恢复转速开关指定的转速下工作时所
使用的燃油总量。
• 恢复转速时间 - 迄今为止,PTO 在恢复转速开关指定的转速下工作时所持续的
时间总量。
• 行车制动时间 - 迄今为止,行车制动启动时车辆所行驶的总时间。
• 行车制动里程 - 迄今为止,行车制动启动时车辆所行驶的总里程。
• 设定转速燃油使用量 - 迄今为止,PTO 在设定转速开关指定的转速下工作时所
使用的燃油总量。
• 设定转速时间 - 迄今为止,PTO 在设定转速开关指定的转速下工作时所持续的
时间总量。
• 最佳点燃油使用量 - 车辆以最佳发动机转速和负荷巡航时使用的燃油总量。
• 最佳点时间 - 车辆以最佳发动机转速和负荷巡航时的时间总量。
• 最高档燃油使用量 - 迄今为止,车辆以最高档行驶时使用的燃油总量。
• 最高档时间 - 迄今为止,车辆以最高档行驶的时间总量。
上次复位以来的总行程
所有数据均从上次行驶信息复位后算起。
• 空气压缩机工作负载循环 - 自上次复位后已指令电子空气压缩机调速器启动
(泵气)的时间量,显示为百分比。
• 空气压缩机启动时间 - 自从上次复位数据后,空气压缩机运行的时间量。
• 平均驾驶速度 - 自上次复位数据后的平均车辆速度。
• 平均燃油经济性 - 自上次复位数据后的平均每加仑行驶英里数。
• 平均燃油消耗率 - 自上次复位数据后的平均每小时消耗的燃油加仑数。
• 平均负荷系数 - 自上次复位数据后,平均的发动机负荷百分比。
INSITE chbaseUser's Manual 46
• 平均减一档速度 - 自上次复位数据后,车辆以比最高档低一档行驶时的平均车
速。
• 平均最高档速度 - 自上次复位数据后,车辆以最高档行驶时的平均车速。
• 滑行里程 - 自上次复位数据后,车辆行驶但脱档时所行驶的里程。
• 滑行燃油使用量 - 自上次复位数据后,车辆行驶和移动但脱档时使用的燃油
量。
• 滑行时间 - 自上次复位数据后,车辆行驶和移动但脱档时的时间量。
• 巡航控制里程 - 自上次复位数据后,巡航控制起作用时的行驶里程。
• 巡航控制燃油使用量 - 自上次复位数据后,巡航控制起作用时的燃油使用量。
• 巡航控制时间百分比 - 自上次复位数据后,巡航控制已接合时的时间百分比。
• 巡航控制时间 - 自上次复位数据后,巡航控制起作用时的时间量。
• 功率降低时间 - 自上次复位数据后,在发动机功率降低条件下所用的时间。
• ECM 里程 - 自上次复位数据后,当前 ECM 所记录的车辆已行驶的里程。
• 发动机功率降低时间 - 自上次复位数据后,在发动机功率降低条件下所用的时
间。
• 发动机保护停机取消 - 自上次复位数据后,驾驶员启动的停机取消的次数。
• ESP 高曲线时间 - 自上次复位数据后,发动机在高功率 ESP 曲线(仅适用于
ESP 标定)上运转的时间量。
• ESP 高曲线时间百分比 - 自上次复位数据后,发动机在高功率 ESP 曲线(仅
适用于 ESP 标定)上运转的时间百分比。
• ESP 时间 - 自上次复位数据后,车辆在 ESP 高模式下的时间量。
• 风扇打开时间 - 自上次复位数据后,主风扇开启的时间量。
• 风扇 2 打开时间 - 自上次复位数据后,辅助风扇开启的时间量。
• 风扇因空调系统而打开时间 - 自上次复位数据后,风扇因空调系统需要而运转
的时间量。
• 风扇因发动机系统而打开时间 - 自上次复位数据后,风扇因冷却液温度高、进
气歧管温度高、或发动机制动需要而已运转的时间量。
• 风扇因手动开关而打开 - 自上次复位数据后,风扇因手动开关而运转的时间
量。
• 风扇因车速打开 - 自上次复位数据后,车速高于标定车速时风扇运行的时间
量。
• 燃油使用量 - 自上次复位数据后,燃油的使用总量。
• 零车速时的小时数 - 自上次复位数据后,发动机运转但车辆没有移动时的时间
总量。
• 热停机 - 自上次复位数据后,热停机的次数。
• 最高档里程 - 自上次复位数据后,车辆以最高档行驶时所行驶的里程。
• 最高档燃油使用量 - 自上次复位数据后,车辆以最高档行驶时的燃油使用量。
• 最高档时间百分比 - 自上次复位数据后,车辆以最高档行驶的时间百分比。
• 最高档时间 - 自上次复位数据后,车辆以最高档行驶的时间量。
• 减档里程 - 自上次复位数据后,车辆以比最高档低一档行驶时所行驶的里程。
• 减档燃油使用量 - 自上次复位数据后,车辆以比最高档低一档行驶时的燃油使
用量。
• 减档时间百分比 - 自上次复位数据后,车辆以比最高档低一档行驶的时间百分
比。
• 减档时间 - 自上次复位数据后,车辆以比最高档低一档行驶的时间量。
• 最大发动机转速 - 自上次复位数据后,记录的最大发动机转速 (rpm)。
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Cummins产品遵循的主要现行标准如下,所有标准均应采用最新版本:
★ ISO8528-1-6 往复式内燃交流发电机组.
★ ISO3046 往复式内燃机性能
★ GB/T2820 往复式内燃机驱动的交流发电机组
★ GB/T4712-2008 自动化柴油发电机组分级要求
★ GB10585-89 中小型同步电机励磁系统技术要求
★ GB/T12786-2006 自动化内燃机电站通用技术条件
★ GB/T15548-2008 往复式内燃机驱动的三相同步发电机通用技术条件
★ JB/T11816-2014 小型无刷三相同步发电机技术条件
★ GB/T1029-2005 三相同步电机试验方法
★ GB/T6072-2008 往复式内燃机性能
★ GB/T1859-2015 往复式内燃机声压法声功率级的测定
★ GB/T12665-2017 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求
★ GB/T22719.2-2008 交流低压电机散嵌绕组匝间绝缘 第2部分:实验限值
★ JB/T5810-2007 电机磁极线圈及磁场绕组匝间绝缘试验规范
★ GB/T10233-2016 低压成套开关设备和电控设备基本试验方法
★ GB/T2819-1995 移动电站通用技术条件